Кажется, только недавно Chery представила флагманскую модель своего суббренда Omoda 9 – и вот она уже проходит краш-тесты по стандартам Euro NCAP. Определенный интерес к этой машине на российском рынке уже есть: большой кроссовер с подзаряжаемым гибридом, суммарная мощность которого составляет почти 450 л.с., с предельным запасом хода в 1100 км и разгоном до 100 км/ч за 4,9 секунды. При этом комфортный, вместительный, под завязку упакованный электроникой и, как отдельно заявляет производитель – очень безопасный. Вот и посмотрим, так ли это.
Omoda 9 на испытания приехала в комплектации Premium, с полным приводом и гибридом PHEV, который сама компания называет SHS – Super Hybrid System. Во всяком случае, о каких-либо дополнительных системах безопасности, которые могут быть установлены за доплату, Euro NCAP не сообщает: по-видимому, все включено.
Имитацию лобового столкновения большой кроссовер проходит в жесткой манере: полуторатонная тележка отброшена назад, сама машина тут же блокирует колеса, предотвращая дальнейшее движение. Салон автомобиля не подвергся деформации, подушки сработали адекватно. Незначительное давление на грудь водителя, слабый контакт его правой ноги с элементами салона – собственно, все. В реальной ситуации отделался бы испугом.
Удар о бетонную стену не сильно отличается по воздействию на пассажиров: чуть больше перегрузки в задней части салона, но все в пределах безопасных величин. Модель построена на платформе M3X с клетчатой энергопоглощающей структурой и тройными путями передачи нагрузки, что обеспечило исключительное поглощение и рассеивание энергии. Подушки в обоих тестах сработали безукоризненно.
Боковой удар прошел для Omoda 9 еще лучше: имитирующая машину тележка протаранила бок автомобиля, не причиняя никакого вреда гипотетическим людям в салоне. Все датчики манекенов в зеленой зоне. Шторка между передним пассажиром и водителем, довольно крупная (аж до потолка), эффективно защитила людей от удара головами друг о друга. Водительское кресло при воздействии с противоположной стороны удержало манекен, не дав ему отклониться дальше «желтой» зоны. Все шло почти идеально, вплоть до имитации бокового удара о столб.
Что-то пошло не так. Во-первых, автомобиль отклонился в сторону удара. Не сильно, но этого было достаточно, чтобы крышу замяло, а большой панорамный люк выломало из своего места. И это единственный краш-тест модели, в котором манекен сигнализировал о средней защите груди и плеч водителя. Впрочем, это все еще приемлемый результат: на нем машина теряет лишь 6 десятых балла. Еще чуть-чуть (три десятых) не дотянул до идеального результата тест на хлыстообразную травму позвоночника при ударе сзади. Дело даже не в подголовнике, а конструкции самого кресла, которое в экстремальной ситуации чуть сильнее отгибается назад.
Тест на травмоопасность кузова выявляет традиционные проблемные места: стойки лобового стекла и передняя кромка бампера. Вот что действительно не понравилось экспертам – это плохая защита тазовых костей. Экстренное торможение перед пешеходом сработало во всех сценариях, но один раз контакта не удалось избежать при движении задним ходом. В то же время, выбегающего под колеса сзади ребенка автомобиль распознал и предотвратил наезд.
Большинство проверок на работу интеллектуальных систем автомобиль выдержал с честью: Omoda 9 избегает столкновения с любыми участниками дорожного движения. Более того: при приближении велосипедиста машина пресекает попытки открыть любую дверь с нужной стороны, а не только водительскую. Лишь один сценарий составил проблему для кроссовера: смещение в сторону идущего на обгон мотоциклиста.
Omoda 9 оснащена впечатляющим комплексом систем активной и пассивной безопасности: система кругового обзора с функцией "прозрачного капота", адаптивный круиз-контроль с функцией движения в пробках и распознаванием знаков. Причем водитель может выбрать, чтобы система автоматически подстраивалась под актуальный скоростной режим. Начиная с 10 км/ч машина с помощью салонной камеры фиксирует состояние водителя: не заснул ли, не отвлекся ли надолго от дороги. В припаркованной машине та же камера может распознать оставленного ребенка.
Плюс к этому система предупреждения фронтального столкновения, автоматическое торможение, удержание в полосе, мониторинг слепых зон, помощь при выезде с парковки задним ходом, автоматическое переключение дальнего света. Причем все это цифровое богатство, судя по результатам теста, работает вполне адекватно: если раньше на испытаниях китайских машин часто можно было прочитать о избыточно резком вмешательстве в действия водителя, то к Omoda 9 такой претензий нет.
Пять звезд. В общем рейтинге Euro NCAP Omoda 9 завоевывает 10 место и становится одним из самых безопасных автомобилей в своем классе. Однако, она пропускает вперед многих автомобилей меньшего класса: таких, как Lynk & Co 02 или MINI Cooper E. Главные причины две: сомнительный результат при ударе о столб и травмоопасность передней части кузова для пешеходов в области таза.
Источник: Авто.Mail.ru