После четырех лет на российском рынке машины первого поколения, китайцы представили модель новой итерации. Мы испытали автомобиль и выяснили его достоинства и недостатки.
Авангардный дизайн, щедрое оснащение, современная техническая начинка — все это про Omoda C5. Autonews.ru протестировал модель в новом исполнении, которая стала привлекательнее, умнее и богаче. Хотя без нюансов не обошлось.
Как изменилась внешне Omoda C5
Как правило, броская внешность является одним из главных стимулов при покупке автомобиля. В новом амплуа модели поменяли навесные элементы кузова, кроме дверей и задних крыльев. Также изменились капот, вся передняя часть корпуса и крышка багажника с задним бампером — крыша и конструкция пола остались прежними.Новинка доступна в пяти цветовых вариантах. Пока можно купить только черный, белый или темно-серый С5. Остальные два колера — ярко-красный и светло-серый — появятся уже в ближайшее время.
Автомобиль в кузове фастбэк с эффектом «парящей» крыши, полностью светодиодными фарами-лезвиями и зигзагообразными фонарями в стиле старшей С7 выглядит стильно и агрессивно. Но есть одно «но». Вместо эффектной ячеистой решетки радиатора на прежней версии новая Omoda С5 получила глухую панель с прямоугольным вырезом — словно приемный слот для виниловых пластинок. Утратив столь яркий дизайнерский элемент, кроссовер лишился толики самобытности, которая была характерна для предшественника. Впрочем, минусом такое решение не назвать — машина стала неординарнее, хотя и менее узнаваемой.
Автомобиль выглядит стильно и авангардно, с явным намеком на спортивность. Но с отсутствием эпатажной решетки радиатора, которая была визитной карточкой предшественницы, новая С5 утратила былую харизму.
Что нового в салоне Omoda C5
В салоне — модно, дорого, богато. Дизайн двухэтажной и двухцветной передней панели из мягкого фактурного пластика выполнен в манере старшей модели С7 — она плавно, почти без зазоров «перетекает» в дверные карты, образуя уютный кокпит, надвое разделенный широким и высоким напольным тоннелем. Причем на нем, как и прежде, располагаются два «лежака» для беспроводной зарядки смартфонов, пара безразмерных подстаканников, тумблер режимов движения и несколько наиболее востребованных кнопок. Все остальные функции, кроме управления стеклоподъемниками, запрятаны в недрах 15,6-дюймового телевизора мультимедийки, расположенного по центру «торпедо».Восьмиядерный процессор Snapdragon 8155 обеспечивает готовность к работе мультимедийной системы через 4 секунды после включения и может выполнять более 20 голосовых команд.
Приборной панелью служит восьмидюймовый монитор. По размерам он вроде и немаленький, но разработчики, пытаясь впихнуть туда как можно больше информации, сделали цифры мелкими. Поэтому считывать показания с экрана не всегда удобно — иной раз приходится отвлекаться от дороги, пристальнее вглядываясь в монитор.
Специфическими оказались и передние кресла, объединенные с подголовниками. Они также заимствованы у С7 — на вид спортивны и монументальны. Но удобное положение найдет не каждый. Даже опустившись до упора вниз, корреспондент Autonews.ru ростом 186 см ощущал — на голову давит потолок. Приходится менять угол наклона спинки либо двигать к себе рулевое колесо.
Сами по себе кресла очень удобны, но установлены слишком высоко. Даже опустив его до упора вниз, рослые водители (выше 185 см) будут упираться головой в потолок.
Как обстоят дела на втором ряду Omoda C5
Задним пассажирам стало гораздо вольготнее. Китайцы учли пожелания клиентов, которые жаловались на низкий потолок прежней Omoda C5, и существенно перекроили потолочную обивку. Да и в целом на диване теперь комфортнее. К услугам пассажиров широкий подлокотник с двумя подстаканниками, удобные сиденья с подогревами, USB-разъем и микропорт, дефлекторы климатической установки и крепления Isofix для детских кресел. Если простора по высоте и в районе коленей стало заметно больше, то по ширине машина не раздалась — сзади по-прежнему удобно будет только двоим взрослым, третий здесь явно лишний.Пассажирам второго ряда стала просторнее по высоте и в районе коленей. Но по-прежнему будет очень тесно для троих взрослых
Но при этом увеличился объем багажника с 378 до 422 л, а при сложенных спинках заднего дивана — 1149 л. Здесь есть и 12-вольтовая розетка, и подсветка с двумя плафонами на боковых стенках. А вот вместо полноразмерного запасного колеса под полом грузового отсека теперь только докатка. Как и прежде, багажник можно открыть из салона, покопавшись в меню мультимедиа, кнопкой на задней двери или постояв у кормы машины с ключом в кармане. При этом угол открывания багажника можно настроить индивидуально, под свой рост, а настройки сохранить в памяти автомобиля.
Если на первом поколении С5 устанавливалось полноразмерное запасное колесо на литом диске, то теперь докатка. Зато объем багажника увеличился на «целых» 44 литра.
Что по технике в Omoda C5
Под яркой внешностью новинки скрывается уже знакомая техническая начинка. В основе С5 лежит модульная платформа T1X, созданная компанией Chery в сотрудничестве с инженерами Jaguar Land Rover и Lotus, которая также используется на паркетниках семейства Tiggo. У них общая переднеприводная компоновка с поперечным расположением силового агрегата.Двигатель — 1,5-литровая бензиновая «четверка» SQRE4T15 °C с турбонаддувом и распределенным впрыском топлива. У него чугунный блок цилиндров и алюминиевая головка, фазорегуляторы на обоих валах в механизме газораспределения с цепным приводом. Мотор выдает 147 л.с. и 210 Н·м и может работать на 92-м бензине. Обещанный ресурс — около 400 тыс. км.
На новинку ставят прежний бензиновый турбомотор, только мощность его со 150 сил уменьшилась до 147, хотя крутящий момент остался таким же 210 Н*м.
В паре с ним трудится шестиступенчатая роботизированная коробка 6 DCT 260 Getrag c двумя сцеплениями, работающими в масляной ванне. Она рассчитана на максимальный крутящий момент 260 Н·м.
Силовой агрегат получился весьма слаженным — мотор и коробка работают в тесном тандеме. Робот перебирает передачи плавно, без рывков и дерганий. В спокойном темпе движения происходит вполне адекватный отклик на газ: нажал на педаль, и кроссовер уверенно стал набирать ход. Напористо, но без лишней суеты. Когда нужно ускориться резко, то после команды акселератора машина берет небольшую паузу, особенно в режиме Eco, и только после этого С5 начинает разгон. В режиме Sport коробка передач соображает быстрее, а заминка становится заметно короче.
Однако, несмотря на заявленный разгон до сотни за 9,9 секунды, новый С5 не претендует на звание горячего фастбэка. Его 147 сил на 1,5 т снаряженной массы вполне хватает для размеренного и комфортного перемещения в пространстве. Агрессивный темп езды не для него. Впрочем, концептуально для гонок автомобиль и не создавался.
Как ведет себя подвеска Omoda C5
На хорошей дороге С5 едет плавно и комфортно. Но на неровном покрытии автомобиль нервно реагирует на неровности и ухабы
Настройки подвески также не способствуют спортивным упражнениям. Пока под колесами ровный асфальт, С5 едет мягко и плавно, убаюкивая комфортабельным ходом. В поворотах он пусть и кренится, но незначительно, соблюдая баланс надежной управляемости и комфорта. Но, когда на пути попадаются различной степени неровности, подвеска их отрабатывает довольно подробно, громко передавая вибрации на кузов и в салон. На более крупных изъянах полотна машина и вовсе вздрагивает «всем телом». Такое поведение С5 несколько озадачило, и было решено проверить давление в шинах. Так и есть — бортовой компьютер показал 2,6 бар. Опустили давление до 2,2, и кроссовер поехал по-другому: мягче, приятнее и не так нервно стал реагировать на дорожные дефекты.
В целом же новый С5 неплохо сбалансирован по ходовой части и рулевому управлению благодаря оптимальным настройкам электроусилителя руля — четко держит заданную траекторию и обеспечивает понятную обратную связь. Порадовали тормоза: они эффективны, а тормозная динамика предсказуема и адекватна. Заметно поработали и над шумоизоляцией: даже при разрешенных на магистрали 130 км/ч можно общаться, не повышая голоса.
Интерьер C5 выдержан в стиле старшей Omoda C7 с двухцветной внутренней отделкой. Качество материалов — на высоком уровне.
Что в итоге
Подводя итог, можно сказать, что новинка сохранила все достоинства предшественницы, пройдя при этом серьезную работу над ошибками и сделав шаг вперед в отделке и оформлении салона, а также по улучшению звукоизоляции и повышению ресурса. При этом цена осталась приемлемой — от 2 349 000 до 2 649 000 руб.Рулевое колесо имеет странную форму, словно оно подрезано сверху и снизу, но с разными по величине сегментами. Однако это нисколько не повлияло на его практичность — в управлении он удобен.
Плюсы и минусы
| Понравилось | Не понравилось |
| Броский и яркий дизайн | Без прежней решетки радиатора С5 потеряла узнаваемость |
| Обилие электронных ассистентов | Подвеска довольно грубо отрабатывает крупные неровности |
| Богатое оснащение уже в базе | Вместо полноразмерного колеса — докатка |
| Оригинальный и качественно собранный салон | Маленький по объему багажник |
Полезные опции
- Дистанционный запуск двигателя;
- камеры кругового обзора, 540;
- вентиляция передних сидений;
- голосовое управление;
- адаптивный круиз-контроль.
Технические характеристики Omoda C5 II
| Тип | SUV |
| Размеры (длина/ширина/высота), мм | 4545/1824/1588 |
| Колесная база, мм | 2630 |
| Число посадочных мест | Пять |
| Дорожный просвет, мм | 190 |
| Снаряженная масса, кг | 1490 |
| Полная масса, кг | 1924 |
| Объем багажника, л | 584 |
| Двигатель | Бензиновый, четырехцилиндровый с турбонаддувом |
| Рабочий объем, куб. см | 1498 |
| Макс. мощность, л.с. | 147/5500 |
| Макс. крутящий момент, Н*м | 210/1750–4000 |
| Тип привода, трансмиссия | Передний, шестиступенчатый мокрый «робот» |
| Макс. скорость, км/ч | 180 |
| Разгон 0–100 км/ч, с | 9,9 |
| Расход топлива на 100 км (смешанный цикл) | 7,4 |
| Объем топливного бака, л | 51 |
| Цена, руб. | От 2 349 000 до 2 649 000 |
Источник: Autonews.