Я например до Omoda ездил на Opel Antara 5 лет, потом на Hyundai IX35 4 года. Раскачки как на Omoda на них не было, а стыки и неровности проходили мягче. И по трассе они шли как по рельсам. Вот в чем парадокс. А по грунтовке мне часто приходиться ездить, в деревню 20 км.
Ну и как Вам грунтовка на Омоде? У меня до этого кроссоверов не было и как другие кроссоверы ездят я знать не могу, но я знаю, что на прошлой своей машине Рено Сандеро я мог легко ехать 50км/ч по полю по более менее укатанной грунтовке вполне себе комфортно. Тогда как на Омоде проехав первые метры по давно изученным местам мне пришлось сразу же резко сбрасывать скорость ибо меня самого так сильно в кресле стало мотать из стороны в сторону что это было не просто не комфортно, но и опасно. Кажется что подвеска вообще не отрабатывает неровности и просто повторяет рельеф вместе с кузовом. И вот после такого контраста как-то дико слышать, что нашу подвеску нужно ещё сильней зажимать.
По грунтовке Омода схожа с IX35, только мотает чуток сильнее. В принципе, не плохо. Комфортней всего мне на Антаре было по грунтовке ехать, но там и масса почти 2 т. была и колеса 235/65/17.
Зажимать ее точно не нужно, согласен. Пружины усиленные точно ставить не буду. А вот с амортизаторами можно поэкспериментировать. Жалко, что выбор небогат. Были бы хотя бы Koyaba или Monroe..
С чего вы взяли, что Монро или (тем более, да ещё и с придыханием?
) КАЯБА однозначно будут лучше штатных?С каким придыханием? У меня написано "хотя бы". И речь как раз идет на что поменять штатные. А по факту заменить особо не на что. И где я писал, что они лучше будут? Были бы в продаже, попробовал бы. А то, что есть однозначно брать не буду, пока родные не рассыпятся. Экспериментировал на предыдущих авто, когда помоложе был.С чего вы взяли, что Монро или (тем более, да ещё и с придыханием?
прим. вот "другими по ощущениям" точно будут но будут ли они "лучше" ?
хотя плацебо ведь никто не отменял как и маркетинг с рекламой ...
Я поменял вообще на febest. И могу точно сказать что даже они лучше оригинала.С чего вы взяли, что Монро или (тем более, да ещё и с придыханием?
прим. вот "другими по ощущениям" точно будут но будут ли они "лучше" ?
хотя плацебо ведь никто не отменял как и маркетинг с рекламой ...
А у нас устройство аммортизаторов случайно не со сменным картриджем?
Наверное многие скажут спасибо, если Вы зафиксируете ход штока, диаметр резьбы, расстояние между отверстиями крепления (для передних) ну и диаметр нижней точки крепления (для задних). Я на фьюжене после каябы назад ставил сакс, я пожалел, что раньше этого не сделал. Каяба слишком жесткой оказалась, а сакс оптимально подходящие, не ватно, но и не как на табурете(каяба). По этому может получится подобрать амморты по размеру, а не по другим параметрам. Каталог сакс ничего не выдает.
Сделав амортизаторы жёстче, подвеска мягче от этого точно не станет. Всё, чего можно добиться жёсткими амортами, так это убрать раскачку на волнистом асфальте.
А в каршеринговую Омоду не пересаживались для сравнения? По моему нужно просто смириться с этой конструктивной особенностью.
Я и не хочу сделать амортизаторы жестче, поэтому и думаю над вариантами вернуть подвеску к состоянию, как было на новой машине, но чтобы через 10 тыс. км. она опять не стала деревянной из-за того, что амортизаторы опять сдохли.
Без сомнения могу заявить, что большинство журналистских и блогерских тест-драйвов и обзоров просто купленные. Это всего лишь ещё один вид рекламы.
Если Вы грешите на опустевшие амортизаторы, которые перестали держать, так от того, что они перестали держать машину от раскачки, сама подвеска не может стать жёстче. Скорее уж тогда наоборот мягче будет с не работающими амортизаторами. Будет сильней кренится, сильней пробиваться и сильней раскачиваться.
Понятие "почти одинаковое" - довольно растяжимое. Если сравнивать не рабочий с рабочим, то шток первого можно практически одним пальцем вжать в стойку. Тогда как у рабочего на шток можно опереться всем своим весом и он будет медленно опускаться. Так что рабочий амортизатор по любому будет добавлять жёсткости подвеске в отличии от не рабочего амортизатора.
